Assim como ocorreu com o Gol e o Voyage, a geração 5 da picape Saveiro
provocou uma sensação de frescor num segmento em que a última novidade
havia surgido em 2003 – a Montana, da Chevrolet. De um momento para o outro,
a líder de mercado Strada, da Fiat, pareceu que havia envelhecido dez anos
tamanho o choque em vê-la perto da nova picape da Volkswagen.

Não era para menos. A montadora alemã quer a todo custo recuperar
o primeiro posto em vendas no mercado brasileiro perdido para a Fiat.
E a Saveiro é peça-chave nessa estratégia: é justamente sua rival Strada
o fiel da balança no ranking. Embora a VW já venda mais automóveis
de passeio que a Fiat, a picape da marca italiana vira o jogo ao vender
mais de sete mil unidades em média todos os meses – a velha Saveiro
sofre para atingir 2.700 exemplares.

O discurso oficial da Volks é o de vender cinco mil Saveiros numa primeira
fase, mas os executivos confidenciam que esperam mais da nova picape,
talvez superar a Strada até o final do ano.



Novo visual é o chamariz
Ao projetar um novo modelo do zero, uma marca pode melhorá-lo em todas
as direções. É o que ocorre com a Saveiro: ela é maior, mais espaçosa, mais
capaz, melhor equipada e muito mais atraente que sua antecessora. Apenas
o consumo de combustível ficou no ar, literalmente. A Volks não divulgou
os valores, mas disse que são similares aos do Gol.

Entre os atrativos do modelo, sem dúvida, o principal é o visual.
Se o Gol e o Voyage ainda causam descontentamento em alguns,
a Saveiro parece mais resolvida no quesito estético.
A cabine de passageiros é baixa e com vidros estreitos,
o que ressalta esportividade, a caçamba tem laterais volumosas
e o apoio de pé lateral igual ao da rival Montana. Mas basta olhar suas linhas
para notar que na VW o resultado é mais elegante enquanto a Chevrolet
apresenta cortes profundos na carroceria.

A traseira, inspirada na da futura picape média Amarok, transmite bom
acabamento, sobretudo nas lanternas verticais. Nem tudo é perfeito,
evidentemente. A escolha de rodas aro 14 de aço nas versões simples
destoam do resto do veículo. Mesmo a roda de aço estilizada, de 15 polegadas,
causa uma certa estranheza, embora a justificativa para isso seja aceitável,
o de manter intacta a região em pisos ruins.